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Revue Tijdschrift	Artikel Article
	Le Rail au Congo Belge - 1 Le Congo Du Katanga à l'océan Végétation et paysages Cartographie et débats d'altitudes Le climat Les explorations L'Association Internationale Africaine Le Comité d'Etudes du Haut-Congo L'Association Internationale du Congo La Conférence de Berlin L'Etat Indépendant du Congo Le Congo Belge Exploiter les terres nouvelles Désenclaver le Congo Mot d'ordre: transporter Critiques et appréciations Carte du Congo à l'échelle européenne Une cuvette impénétrable Un immense réseau navigable Concurrence et liberté Assurer la continuité de la navigation Un récit tentateur Progrès et modernisation Du portage à la route Jusqu'aux frontières les plus éloignées L'automobile à vapeur La T.S.F. Le début de l'aviation Des portes ouvertes sur le monde Le pourquoi, le tracé Les écartements et la voie de chemin de fer La désignation abrégée des types de locomotives Principaux types de locomotives utilisées au Congo Belge Les chemins de fer de pénétration et d'exploitation Exploitation et signalisation Le tramway à vapeur de Boma La création Les premiers kilomètres Vers le Col de Palabala La mise en service Les derniers tronçons Le Pont de l'Inkissi Juin-Juillet 1898, la Croisière inaugurale L'exploitation Le trafic Récit d'un voyage sur le chemin de fer Matadi-Léopoldville Commentaires sur la construction des ouvrages d'art du Chemin de fer du Congo Récit du voyage de Monsieur Segaert Une bande de terre isolée La fondation Une infrastructure légère Exploitation et difficultés financières Prospections minières et scandales Le prolongement vers le nord Les années de réforme Les origines du C.F.L La construction du premier tronçon ferré: de Stanleyville à Ponthierville Stanleyville-Rive Gauche L'aménagement du Bief Moyen de Ponthierville à Kindu La construction du deuxième tronçon: Kindu-Kongolo Sur la ligne, entre Kindu et Kongolo, en 1918 L'aménagement du Bief Supérieur: de Kongolo à Bukama La construction du troisième tronçon ferré: Kabalo-Albertville et la navigation sur le lac Tanganika La Première Guerre Mondiale: l'effort de guerre au Tanganika Remise-reprise et exploitation du réseau: nature du trafic - Tarifs - Nouveau matériel La charte constitutive du C.F.L. et ses amendements Récit d'un voyage sur le réseau C.F.L. en 1910 Un territoire riche mais difficilement accessible Le Chemin de Fer du Katanga Le rail venu du sud Elisabethville Le prolongement Commentaires sur la construction du Chemin de Fer du Katanga Rejoindre l'Atlantique Comment se rendre au Katanga Quelques détails de la vie quotidienne au Chemin de Fer du Katanga La liaison Congo-Nil Généralités Le chemin de fer de Lado A défaut de Lado, l'Uele Le chemin de fer de l'Urua Imagination et hautes visées politiques La Force Publique du Congo Belge Les Compagnies auxiliaires de chemin de fer La Campagne dans l'Est Africain Allemand en 1916 ou "Campagne de Tabora" Moyens de communication et changements Le quotidien d'un médecin à Elisabethville en 1911 Elisabethville, ville nouvelle Un pays en voie d'urbanisation Le chemin de fer du Congo Le chemin de fer du Mayumbe Le chemin de fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs africains Le chemin de fer du Katanga Petite chronologie Crédit photographique Bibliographie Table des matières Légendes des couvertures
	Le Rail au Congo Belge - 2 Avant-Propos Une Colonie à organiser Un représentant du Congo au Parlement belge Les périples royaux Les grandes réformes administratives Les particularités du bassin congolais La richesse toute relative des produits coloniaux La lutte contre la crise s'organise La Crise L'or rouge katangais : le cuivre Emportée par la crise, la "voiture couvent" Le transport dans la crise Le Fonds de crise La Loterie Coloniale La Deuxième Guerre mondiale L'engagement de la Force Publique, la Campagne d'Abyssinie Du Congo Belge à la Birmanie L'Effort de Guerre De Shinkolobwe à Hiroshima Conséquences sociales Rendre les transports performants Borna et la fin mystérieuse de son tram Nécessaires évolutions, prolongements et créations nouvelles de réseaux ferrés La navigation intérieure L'Unatra La route Les transports urbains Anvers-Matadi, la ligne phare de la marine belge Ainsi naquit la Sabena Edmond Thieffry Les liaisons régulières Europe-Afrique centrale Le développement des télécommunications Une évolution historique De Borna à Stanleyville, l'Otraco Exploitation et signalisation Les gares Le dispatching Circulation des trains et horaires Les trains de voyageurs Virage des locomotives Les trains de marchandises Standardisation des chemins de fer A chaque réseau ses caractéristiques propres La normalisation sur de bonnes voies Importance et manque d'efficacité d'un petit chemin de fer Quatre cents kilomètres de chemin de fer indispensables à la vie du Congo Belge Voyage dans le Bas-Congo Parer au plus pressé Une nouvelle convention Une ligne à repenser totalement Missions d'études et principaux chantiers La modification de la frontière Vernissage royal Un ingénieur raconte la progression des chantiers à travers la correspondance à sa mère Le changement d'écartement Voies et gares nouvelles Le matériel roulant La reprise par l'Otraco Le trafic Le port de Matadi Ango-Ango, port et raccordement pétrolier Léopoldville, gare et port nouveau Projets de l'électrification de la ligne Retombées sociales Science et tourisme le long de la ligne nouvelle Durant les travaux de modernisation, récit d'un voyage en 1929 Un désenclavement inachevé La Révima Le port de Borna L'ère Otraco Les locomotives Wagons à marchandises Voitures à voyageurs Voyage au paradis Le Kivu La Première Guerre mondiale Le Comité National du Kivu Le Colonat Les moyens de communication La construction du chemin de fer au Kivu Aspects techniques A défaut de chemin de fer, la route Le réseau lacustre Voyage sur le Céfaki Un imbroglio certain La Compagnie de Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga Le choix d'Ilebo La construction Odon Jadot Comment un pionnier du rail conquit le titre de Baron de Bukaka Le pont de Bukama Les ponts Vierendeel Progression de la division sud du chantier Luluabourg, ville nouvelle Courbes et contre-courbes Une création administrative et financière Une royale inauguration Croire en l'avenir du rail Elisabethville, Grand Hôtel Port-Francqui était-il le bon choix ? Lendemains de guerre Achèvement et amélioration du tronçon Elisabethville-Bukama Ponts, variantes et rectifications Les ateliers d'Elisabethville Les diverses missions d'études Les premiers chantiers sur un fond de problèmes économiques La progression des chantiers Une inauguration en pleine crise mondiale Un marquage fort varié Les locomotives de ligne Les locomotives de manoeuvres Les wagons à marchandises Les voitures à voyageurs et fourgons Les automotrices Les véhicules de service Les draisines L'héritage de la Première Guerre mondiale La Compagnie du Chemin de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains (le C.F.L. Un réseau défaillant Un procès-verbal ambigu La convention de 1921 Organisation administrative Mesures financières Parachèvement et amélioration du réseau Le service mouvement et trafic Le raccordement de Kibombo et l'exploitation du Bief intermédiaire Evolution du matériel roulant et de la flotte La crise économique Le matériel Aménagement des ports de la section Nord Voies et travaux La jonction Kongolo-Kabalo Les ponts sur le Lualaba et la Lukuga L'exploitation forestière du km 25 Entretien et sécurité de la voie Le chemin de fer Congo-Nil Gestion des ports et des voies navigables Le charbon de Greinerville La Seconde Guerre mondiale Le royal récit d'un voyage aux Grands Lacs De Stanleyville au Lac Tanganika en 1924 Eloignement et richesses La Cominière Des idées pour un chemin de fer Le rail vers l'Uele Liénart et Paulis Un matériel disparate Caractéristiques des chemins de fer de campagne de l'armée allemande de la Première Guerre mondiale importé au Congo Belge Le matériel de traction, le matériel remorqué, le matériel de voie Le trafic portuaire Les transports routiers Hôtels et gîtes d'étapes Les Troupes de Chemin de Fer Les Compagnies de Troupes de Chemin de Fer de la Force Publique (T.C.F.) Missions et moyens des troupes de chemin de fer Organisation Le Chemin de Fer Matadi-Léopoldville Le Chemin de Fer du Mayumbe Les Chemins de Fer au Kivu Le Chemin de Fer du Katanga Les Chemins de Fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs africains Les Chemins de Fer Vicinaux du Congo Petite chronologie Origines du crédit photographique Bibliographie Table des matières
	Le Rail au Congo Belge - 3 Avant Propos Lendemains de guerre Le Plan décennal de 1949 Le boom économique L'immigration européenne Tata Raphaël La réorganisation administrative L'oeuvre médicale au Congo Belge Le Prince Charles, Régent du Royaume Les périples royaux Le roi Baudouin 1er au Congo Belge Visite du roi Léopold III et de la Princesse Lilian de Réthy Les commissions sénatoriales La Reine Elisabeth au monument Albert 1er à Albertville Le développement du tourisme Les parcs nationaux Les voyages transafricains Anvers-Boma-Goma, bateau-train-voiture, surprises et découvertes! Les organismes de tourisme Les voyageurs venus du ciel L'Exposition Universelle de Bruxelles de 1958 La Force Publique après 1945 Une armée "moderne" Le "Decauville" du camp militaire de Goma Les bases belges métropolitaines en Afrique Kamina, base terrestre et aérienne Le raccordement ferroviaire de la Base de Kamina Kitona et Banana En aval de Borna Un second Plan décennal La Marche vers l'Indépendance Une Communauté Belgo-Congolaise C'était écrit dans l'histoire Voyage du roi Baudouin au Congo Belge en décembre 1959 La Table Ronde Belgo-Congolaise Des lendemains qui ne chantèrent guère Relier les réseaux ferrés entre eux Un réseau de communications à compléter Waterways versus railways Des projets pour Banana et les Ueles Les documents de transport Les billets "Passe-Partout" ou "Week-End" Le connaissement direct "aller" Le connaissement direct "retour" Le développement de la navigation intérieure Sous l'égide de l'Otraco Petites compagnies et autres rives Navigation et chemins de fer en Oubangui-Chari De nouvelles routes Grands axes et premiers asphaltages Les messageries automobiles du Sankuru, oeuvre d'un colon entreprenant Améliorer le réseau routier Les ponts Bailey Les transports urbains A Léopoldville les premiers vrais réseaux de transport en commun Les liaisons routières internationales Une expérience helvético-congolaise : le gyrobus Ailleurs au Congo Anvers-Matadi, la Compagnie Maritime Belge Palettes et containers La guerre, facteur de développement de la Sabena La Sabena, la Sobelair et les autres Le voyage aérien entre dans les moeurs Une expérience "low cost" qui fit long feu Quand la Sabena eut mangé tous ses concurrents L'intérêt des compagnies de chemin de fer congolaises pour l'aviation Nouveaux services et nouveaux aéroports La Poste et les comptes chèques postaux L'utilisation du froid La chaîne du Froid Les wagons réfrigérants La voie fluviale et les airs La chaîne des carburants A l'ouest du Congo Belge, l'Otraco L'"Otraco", un monopole des transports L'Otraco, service public Loin de Léopoldville, au Kivu De Banana à Stanleyville : les ports L'Otraco bâtisseur Le chantier naval de Léopoldville De l'Europe à l'Afrique La Compagnie Internationale des Wagons-Lits au Congo Belge Au chemin de fer de Matadi à Léopoldville Au chemin de fer du Bas-Congo au Katanga Les services hôteliers et fluviaux Besoins ferroviaires nouveaux La diéselisation Les premières locomotives diesel de ligne La traction diesel Un peu d'histoire La traction électrique Les centrales électriques Les études KDL Série 2100 Les premières locomotives électriques de ligne Les essais et premiers résultats d'exploitation Une première mondiale Le choix final des réseaux Après l'Indépendance, encore une innovation belge Les retombées de cette avancée technique pour les A.C.E.C De Matadi à Léopoldville, à trafic croissant, techniques nouvelles Matadi sans tunnel et nouveau triage à Limete La voie La signalisation Le matériel roulant Les locomotives à vapeur Les locomotives de manoeuvre, premières diesels du Congo Belge Les locomotives ALCO-GE, Beaume et Marpent Les locomotives diesel de ligne Les locomotives Cockerill et Baldwin Beaucoup de wagons, peu de voitures Les autorails Tonnages transportés Côtés voyageurs Moderniser ou disparaître Les locomotives diesel de ligne de construction américaine La locomotive diesel B'oB'o de fabrication belge La suspension "Ateliers Métallurgiques" essayée au Mayumbe Le trafic voyageurs Le parc de wagons à marchandises Borna, port bananier De nouveaux ateliers Le transfert du trafic voyageurs à la route Le petit tram de Lukula Un réseau inachevé L'ère Otraco Le service routier Le service lacustre Orienté vers le transport de pondéreux Nouvelle Convention L'electrification L'infrastructure La ligne aérienne Les premières locomotives électriques de ligne : la série 2100 Le matériel roulant au B.C.K Les locomotives électriques La série 2201 à 2210 La série 2401 à 2402 La série 700 La série 2301 à 2311 Les locomotives électriques de manoeuvre série 2000 La première série 900 La série 1700 Africaines par excellence, la seconde série 900, les Garratt Herbert William Garratt, les locomotives articulées et l'industrie ferroviaire belge Les locomotives à vapeur et diesel de manoeuvre Les wagons à marchandises Les voitures à voyageurs et fourgons Les véhicules de service De nombreux ateliers Horaires et temps de parcours Dilolo, gare frontière, un bout du monde au quotidien Projets ferroviaires et "Plan décennal" Avec les brigades d'études du C.F.L Le parc tracté La construction de la section Kabalo-Kabongo par le C.F.L Le pont rail-route de Zofu et autres ouvrages d'art La construction de la section Kamina-Kabongo par le B.C.K L'achèvement des travaux L'inauguration L'exploitation de la jonction Les métamorphoses de la Compagnie des Grands Lacs Une entreprise en pleine croissance Une industrialisation accélérée Exploitation et trafics annuels Evolution du matériel roulant L'apparition du Diesel Le matériel tracté La navigation Amélioration du réseau Usumbura, son port et son Decauville La Compagnie Foncière des Grands Lacs Le Jubilé de la Compagnie (1902-1952) Les festivités En parcourant le réseau de la Compagnie des Grands Lacs Les préparatifs Le changement d'écartement Le ripage du rail L'adaptation du matériel roulant Papa au Congo Souvenirs d'un fils d'ingénieur cheminot au Congo Belge A l'école A Stanleyville Des grandes vacances sur le réseau des Grands Lacs L'accident de la Niemba Après un bel effort de guerre Le renouveau du rail Les nouvelles locomotives Voitures et wagons neufs Le matériel et les transports routiers Aketi-Bumba, un pari sur l'avenir Aketi-Paulus-Mungbere en voyage d'inspection Dans les plantations, les mines et les forêts Decauville Du Mayumbe au Grand Bief du Congo L'exploitation forestière de Lukolela L'Agrifor La Safricas La scierie au km 25 du C.F.L Les réseaux industriels de l'Union Minière du Haut-Katanga Un géant industriel Les locomotives électriques et diesel Le rail à la Forminière Le chemin de fer de la Compagnie Sucrière Congolaise Le réseau de la Géomines Les charbonnages de la Géomines, Luena et Grainerville A l'ombre des palmiers à huile Aux mines d'or de Kilo-Moto Les projets léopoldiens Désenclaver le Katanga Un certain Robert Williams Le Cap, Beira ou Lobito Pointe-Noire Dar es-Salam et Mombasa Statistiques économiques De Beira au Katanga La Compagnie de Chemin de Fer de Beira au Zambèze. Une idée belge A travers le Mozambique et les Rhodésies L'incontournable puissance britannique Une voie nouvelle pour le Katanga Beira, "Belle Epoque" La Beira Anglo Belgian Company Un matériel roulant très disparate Beira, un port de plus en plus mozambicain Le débouché maritime le plus proche Le Chemin de Fer de Benguela (Caminhos de Ferro Benguela) A l'assaut du plateau angolais Vers la frontière congolaise Le service automobile Angola-Katanga Equipée ferroviaire aux années 1930 Le matériel de traction Répartition du parc de traction La chauffe à l'Eucalyptus globulus La Deuxième Guerre mondiale Grands travaux et variantes Du Tanganika à l'Océan Indien L'Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft Les Tanganyika Railways L'Agence Belge de l'Est Africain ou "Belbase" Le Congo Français, décor et pans d'histoire "pré-ferroviaire" Le Chemin de Fer Congo-Océan Un premier chemin de fer Le lent démarrage d'un chantier difficile Un chantier maudit Voie française, matériel belge Deux voies concurrentes ? Dans la tourmente de la Deuxième Guerre mondiale Modernisation de la voie, du matériel et de l'infrastructure Le matériel remorqué Nouveau matériel de traction Les services assurés La voie ferrée de la Comilog Un projet enlisé dans les zones marécageuses du Lualaba Cinquante ans de projets de liaisons ferroviaires Orienter la région des lacs vers l'ouest L'électrification du Chemin de Fer du Congo Un projet de liaison interlacustre Une seconde chance pour le Chemin de Fer du Mayumbe ? Relier le Katanga à Léopoldville Matadi, Borna ou Banana ? Le Transafricain L'ultime projet de liaison Katanga - Bas-Congo, dit du "6e Parallèle" Projets réalisés Relier Léopoldville à Brazzaville par un pont Projet de métro léger à Léopoldville Du rôle des voies de communications Le Congo, pays à abondante main-d'oeuvre peu rémunérée L'exemple du Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga L'exemple du C.F.L Le géant des transports, l'Otraco Paternalisme et pragmatisme au menu de la colonisation belge La législation du travail Le syndicalisme au Congo Belge En guise de conclusion : Un bilan social Fiches techniques et récapitulatives des divers réseaux Bibliographie Tables des matières Liste toponymique

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Created 19 Jan 2008
Last Updated 21/11/2024